兰渝铁路胡麻岭隧道顺利贯通
为兰渝铁路全线开通运营扫清障碍

　　6月19日上午10时29分，随着现场一阵欢呼，历经8年艰苦施工、被国内外专家定性为“国内罕见、世界难题”的兰渝铁路胡麻岭隧道顺利贯通，为兰渝铁路2017年全线通车扫清了最后障碍。现场参建人员欢欣鼓舞，不少人流下了激动的泪水。中国铁路总公司特发贺电表示祝贺，对全体建设者表达敬意和慰问。
　　兰渝铁路是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”，全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层、多处第三系富水粉细砂，是一条施工难度极大、风险极高的铁路。中国铁建十九局集团承建的全线极高风险控制性工程胡麻岭隧道全长13.6公里，是千里兰渝线难点工程的典型代表，也是全线最后一座贯通的隧道。国内外专家多次前来把脉，定性该隧道为“国内罕见、世界难题”。
　　“胡麻岭隧道从2009年3月进场施工以来，历时8年多时间。前3年隧道掘进顺利，每个月掘进近百米。到2011年8月，隧道仅剩余3.5公里，包括困难地质1、2号斜井间的173米。”中铁十九局副总经理、兰渝铁路项目经理曲桂有介绍说。然而到2011年8月19日，隧道施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层，涌出的泥砂如泥石流一样淹没了已经修好的隧道，隧道工程没有推进，反而倒退了。此后隧道作业如同“在豆腐脑中打洞”，遭遇了与大自然的“拉锯战”。
　　据兰渝铁路公司董事长、总经理熊春庚介绍，为解决胡麻岭隧道面临的难题，中国铁路总公司高度重视，牵头成立了由中国铁路总公司工程管理中心、兰渝铁路公司、设计、施工、监理单位组成的“五位一体”重难点工程现场工作组，统一协调指挥，共同会商、攻关、推进隧道建设工作。兰渝铁路公司充分发挥龙头作用，加强组织协调，强化科研攻关，科学指导施工，最终形成了“先进行超前降水，然后在掌子面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业”的一套可行的工艺工法，有效解决了隧道易溜塌、突涌、施工进度缓慢等问题。
　　新建兰渝铁路为国铁Ⅰ级电气化双线客货共线铁路，途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区、市），建设总长度1171公里，全线共设28座车站，桥隧比达72%。全线建成通车后，重庆乃至西南到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，通过兰渝线直达兰州，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时。（记者严存义）

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